Compozit ranforsat cu fibra de sticla pentru cabina Mercedes-Benz Clasa S
Axul portbagajului unui Mercedes-Benz S-Class trebuie să găzduiască în siguranță bateria de alimentare de la bord de 48 V. Compozitele termoplastice continue armate cu fibre Lanxess TePEx Dynalite sunt acum folosite în locul metalelor pentru a face structurile cu 30% mai ușoare, în timp ce încă se manipulează mecanic. solicitările aplicate pieselor. Rezistența materialului compozit va împiedica trecerea bateriei prin compartiment în cazul unei coliziuni și va împiedica curgerea fluidului în interior și în afara zonei.
Folosind un proces de turnare hibrid, țagla este realizată din Tepex Dynalite pe bază de poliamidă 6 și întărită cu două straturi de țesătură continuă din fibră de sticlă. Poliamida Lanxess 6 Durethan este injectată pentru a întări și întări ansamblul. Piesele de ștanțare sunt folosite pentru a forma piese și a preveni spargerea. de compozite.Lanxess folosește calcule avansate pentru a simula procesul de surplombare, permițându-i să identifice procesul de tăiere a apei și să analizeze potențialele puncte slabe ale instrumentului. Sunt simulate și rotunjirea și orientarea fibrelor continue în cabina de încărcare, ceea ce îmbunătățește precizia de fabricație și ajută la prezicerea proprietățile mecanice ale pieselor. Acești pași detaliați pot aduce economii uriașe de timp și bani.
& quot;Dacă există o coliziune, bateria nu va pătrunde și nu va deteriora în niciun fel peretele canelurii," explică Klaus Vonberg, PhD, specialist în aplicații Lanxess Tepex. Rezistența și rigiditatea ridicate ale compozitului nostru pe bază de țesătură asigură acest lucru, iar designul compozit asigură, de asemenea, etanșeitatea camerei de încărcare pentru a preveni intrarea și ieșirea fluidelor precum apa și baterie. electrolit."
& quot;De asemenea, vedem un potențial mare pentru vehiculele electrice -- deci pentru dispozitivele de siguranță, carcasele complete ale sistemului de baterii sau dispozitivele utilizate pentru a încărca componente sub capota'& #39;, materialele noastre structurale ușoare , care sunt mult mai ușoare decât metalul, pot reduce costurile și pot ajuta producția în masă de vehicule electrice," Adăugat de Dr. Von Berg.